Ő izé itt a Suzuki SWACE HYBRID teszt! De én inkább Toyotát vennék

Köszönjük a Suzukinak, hogy adott egy autót, amit kipróbálhattunk, de még nagyobb köszönet a Magyar Suzukinak, aki semmire sem válaszol és még tesztautót sem biztosít! Éljen-éljen a Magyar vezetés, aki még sajtóhíreket se küld!

A megfelelő recept: Stílus, technológia és sokoldalúság

A SWACE Hybrid megfelelő tulajdonságokkal rendelkezik a nagy és transzverzális közönség meghódításához, kezdve egy nagyon karcsú testtel, amely egyszerre kifinomult és sportos. 466 cm hosszú és 179 cm széles, nagyon bőséges méretű pilótafülkében és csomagtérben rejtőzik, amely kielégíti a családok igényeit, valamint azokét, akik hobbit művelnek vagy tömeges felszereléssel sportolnak. Az első ülések és a kanapé közötti tandem távolság a kategóriájában a legjobbak között van, 928 mm, míg a csomagtér térfogata 596–1606 liter.

Ez a térfogat tökéletesen kihasználható az alacsony terhelési küszöbnek és a rekesz szabályos alakjának köszönhetően, amelynek szintén kényelmes a dupla alja, ideális terjedelmes tárgyak vagy sporteszközök, esetleg nedves vagy piszkos rakodására.

A hibrid rendszer akkumulátorai nagyon diszkréten vannak elhelyezve, a hátsó ülések alatt helyezkednek el, ahol szintén segítenek a súlypont lesüllyesztésében, javítva az úttartást és a menetkényelmet.

Az akkumulátorok egy 53 kW-os (72 LE) villanymotort hajtanak végre, amely egy 72 kW-os (98 LE) 1,8 Atkinson-ciklusú benzinmotorral együtt működik, és a rendszer maximális teljesítménye 90 kW (122 LE). A hibrid rendszer a helyzettől függően csak az elektromos motor, a benzinmotor vagy mindkettő használatával képes a SWACE Hybrid előre mozdítására. A folyamatosan változtatható E-CVT automata sebességváltó hatékonyságának köszönhetően ez a technológia rendkívüli gördülékenységet garantál, élénk ötletekkel, alacsony üzemanyag-fogyasztással és csökkentett károsanyag-kibocsátással, amelyek a kombinált WLTP-ciklusban 4,5 l / 100 km nagyságrendűek és 103 g / km CO _2.

A sofőr bármikor négy vezetési mód közül választhat:

EV a tiszta elektromos vezetéshez, Normál, Eco vagy Sport, valós időben megváltoztatja a motor, a sebességváltó és a kormánymű reakcióját.

A Suzuki a SWACE HYBRID-et kínálja nagyon karcsú választékkal, két Cool és Top verzióval, mindkettőt egy komplett felszerelés jellemzi, a tipikus Suzuki filozófia „Minden szabvány, nincs meglepetés”.

A SWACE HYBRID Cool funkciói a következők:

• parabola teljes LED fényszórók
• 16 „alufelnik
• ködlámpa
• színezett hátsó ablakok
• fűtött multifunkciós kormánykerék
• melegített ülések
• automatikus kétzónás klímaberendezés S-Flow technológiával
• központi karfák, elöl és hátul.

Szintén alapfelszereltség:

• információs és szórakoztató rendszer 8 „érintőképernyővel
• Bluetooth
• Apple CarPlay, Android Auto és MirroLink
• hátsó kamera.

Az ADAS elektronikus vezetősegítő eszközök tekintetében a SWACE HYBRID Cool alapfelszereltségként a következő rendszerekkel van felszerelve:

• automatikus vészfékezés a gyalogosok és a kerékpárosok felismerésével
• aktív sávtartás
• elalvási és figyelemelterelés figyelése
• útjelző táblák felismerés
• automatikus távolsági fény
• Adaptív sebességtartó automatika stop & go funkcióval.

SWCE HYBRID A legfelső kiegészítő tartalom a következőket tartalmazza:

• Teljes LED fényszórók projektorral
• Bőr kárpit az oldalsó kartámaszhoz, kartámaszhoz és a központi alagúthoz
• Vezeték nélküli töltőfelület a középkonzolon
• Háttérvilágítás
• „Chiavintasca” rendszer – Kulcs nélküli bejegyzés
• Első, hátsó és oldalsó parkolóérzékelők
• „Kihangosító” rendszer – Automatikus parkolás
• „Vállvédő” rendszer – Vakfolt megfigyelés
• „Vaipure” rendszer – A vakfolt megfigyelése fordítva
• Fermolì rendszer – automatikus fékezés manőverezéskor

Az 1,8-as hibridnek persze megvannak azok a jellemzői, amit a hibridekkel még tapasztalatlanabbak sokszor kifogásolnak: erős gázpedáltaposásra megnő a fordulatszám és a motor hangja is. Tegyük hozzá: azért, mert amúgy mindkettő nagyon alacsony, az autópályás 130-as tempó is 2400/perc körül futható, ami benzinmotorral szép teljesítmény. Ha már zaj, a 16 colos kerekkel talán a gördülésé lehetne megfelelőbb. Panaszunk a menetdinamikára sem lehet, a villanymotor azonnali nyomatéka mindig jól jön, a0-100-as gyorsulás 11,1 másodperces értéke korrekt, ahogyan a 180 km/órás végsebesség is untig elegendő, s a gázpedál és a motor fordulatszáma is lineárisabb.

Összességében egy nagyon élhető választás. Ahhoz képest, hogy milyen csomagot kapunk 8,44 millió forintért, de azért a Suzukinál érdemesebb a GLX felszereltséget választani, ami 9,79 millió!

De valamiért én még mindig a Toyotát venném meg!